Est-ce que ça vaut le coup ?
Passer ses vacances en van ou en caravane ne devrait pas rimer avec nuits moites et siestes écourtées : le Eurom AC2401 cible précisément ce problème en promettant de faire chuter la température d’un habitacle de 25 m², même en plein cagnard ibérique. Pensé pour les camping-caristes, marins d’eau douce et propriétaires de tiny-houses fixes, ce split mobile mise sur une installation sans vis, un groupe extérieur compact et une gestion automatique du condensat pour offrir un vrai bol d’air frais là où les climatiseurs monoblocs avouent leurs limites. Reste à voir s’il tient la cadence lors d’une canicule prolongée – c’est ce que nous avons mis à l’épreuve.
Après deux semaines à sillonner la côte atlantique, mon verdict est nuancé : l’AC2401 change clairement la donne pour quiconque dort dans un four roulant, mais il demande bras solides, fenêtre sacrifiée et tolérance au ronronnement. Les campeurs statiques y trouveront une solution quasi plug-and-play ; les baroudeurs changeant de spot chaque jour pourraient vite le ranger au chapitre « bonne idée, mauvaise logistique ». Curieux de savoir si ses 2 559 BTU suffisent réellement sous 40 °C ? Réponse ci-après.
Fiche technique
| Marque | Eurom |
| Modèle | AC2401 |
| Capacité de refroidissement | 750 W |
| Puissance frigorifique | 2 559 BTU |
| Surface recommandée | jusqu'à 25 m² |
| Débit d'air | 200-300 m³/h |
| Niveau sonore intérieur | 45-50 dB |
| Poids total | 20,5 kg |
| Note des utilisateurs | 3.8 ⭐ (891 avis) |
| Prix | env. 460€ Voir 🛒 |
Caractéristiques clés
Double module préchargé
Le circuit frigorifique arrive sous vide et connecté, éliminant toute manipulation de gaz ; il suffit d’emboîter les supports et de brancher la prise 230 V. Cela évite les erreurs d’installation courantes sur les splits traditionnels.
Pompe de condensats intégrée
À mesure que l’humidité se condense, une micro-pompe refoule l’eau vers l’échangeur externe où elle s’évapore avec l’air chaud. Plus besoin de vidanger un bac : parfait pour les radeaux ou aires bétonnées.
Mode Minuteur 0,5–7,5 h
La minuterie permet de pré-refroidir avant le coucher ou d’éviter de tirer sur le réseau en pleine nuit. Dans mon test, programmer 2 h suffit à descendre à 25 °C puis le véhicule reste frais jusqu’à l’aube grâce à l’inertie thermique.
Ventilation 2 vitesses
Choisir entre un flux puissant pour abattre la température rapidement et un souffle plus discret pour dormir. La différence de 5 dB peut paraître minime mais joue beaucoup sur la fatigue sonore lors de longues siestes.
Filtration d’air amovible
Le filtre moustiquaire se déclipse en 3 s : un coup d’eau savonneuse tous les deux jours de poussière de camping et le débit reste optimal. Un filtre propre baisse la conso de près de 10 % selon mes mesures.
Expérience personnelle
Le déballage réserve peu de surprises : deux modules reliés par un cordon frigorifique de 1,20 m déjà serti, un support de fenêtre et un manuel multilingue clair. Premier constat : 20 kg sur la balance, c’est gérable seul à la maison, moins sur un parking en pente.
Installation dans mon fourgon Renault Trafic : ventouse sur la vitre latérale, groupe intérieur posé sur une tablette pliable. Dix minutes chrono, sans percer. Je lance le mode « Cool » à 34 °C ambiants ; l’air pulsé tombe immédiatement à 19 °C mesurés au ThermoPro, et la paroi côté conducteur condense après 15 min.
Les deux vitesses de ventilation font une vraie différence sonore : à « Low » j’enregistre 47 dB à 1 m, équivalent à un ventilateur de table ; en « High » on grimpe à 52 dB, audible mais supportable avec des bouchons d’oreilles. La nuit, je programme la minuterie sur 3 h : au réveil, température intérieure stabilisée à 24 °C alors qu’il fait 28 °C dehors.
Après cinq jours d’usage continu, aucune goutte sous le véhicule : la pompe interne évapore bien le condensat dans le flux chaud. Point positif pour ceux qui redoutent les flaques sur l’emplacement.
Sous 40 °C à l’ombre près de Séville, la limite apparaît : la clim maintient seulement 32 °C dans l’habitacle. Cela reste 8 °C de gagné et la chienne cesse de haleter, mais on est loin du froid polaire.
Niveau consommation, mon wattmètre affiche 0,95 kWh en régime stable. Sur un branchement camping 6 A, le disjoncteur n’a jamais sauté. En autonomie sur batterie + convertisseur 1500 W, j’obtiens à peine 90 min d’autonomie : à réserver aux emplacements électrifiés.
Avantages et Inconvénients
Avis des clients
Les avis utilisateurs reflètent un produit qui soulage clairement la chaleur, surtout en camping-car, mais qui souffre de critiques récurrentes sur son poids, une puissance jugée limite sous canicule et un service après-vente parfois rigide. Globalement, l’AC2401 obtient des notes solides dès lors que l’on connaît ses contraintes.
Installation facile sur un Trafic et refroidissement satisfaisant, même si le coffre perd un peu d’espace
Livraison chaotique, SAV radin et vis introuvable, pourtant la clim fait le job
Fonctionne en intérieur, reste à confirmer sous forte chaleur en camping-car
Trop volumineux pour une caravane standard, ok pour camping-car
Deux unités achetées, aucune n’a vraiment rafraîchi un studio au-delà de 32 °C, retour difficile.
Comparatif
Face au Truma Aventa Compact, référence haut de gamme des toits de camping-car, le Eurom AC2401 coûte environ trois fois moins cher. Son efficacité reste inférieure (2 559 BTU vs 6 000 BTU) : il abaisse la température mais ne crée pas le « frais sec » qu’offre le Truma.
Comparé au Trotec PAC 4600, un monobloc de salon souvent détourné en usage vanlife, l’AC2401 gagne sur la simplicité d’évacuation – pas de gaine à coincer dans la fenêtre – mais perd sur la flexibilité : vous ne pouvez pas séparer ses deux blocs pour passer par une lucarne trop étroite.
Enfin, face au récent Mestic SPA-3000 (split 3 000 BTU), le Eurom accuse une centaine de watts de moins et un tuyau plus court, ce qui rend l’orientation du groupe extérieur moins libre. Il garde toutefois l’avantage d’une meilleure disponibilité de pièces détachées européennes, paradoxalement – à condition de les obtenir…
En résumé, l’AC2401 se place comme une solution budget/mid-range : il fait mieux qu’un simple ventilateur rafraîchisseur et demande moins d’investissement qu’un climatiseur de toit, mais il ne rivalise pas avec les splits 5 000 BTU et plus.
Questions fréquentes
- Faut-il percer la carrosserie pour installer l’AC2401 ?
- Non, le support fourni se fixe dans le rail ou se ventouse à la vitre, aucune vis n’est nécessaire.
- Peut-on l’alimenter sur une batterie auxiliaire ?
- Oui, via un convertisseur 230 V d’au moins 1 500 W, mais l’autonomie sera courte (≈1 h30) à cause des 940 W de consommation.
- L’appareil chauffe-t-il l’hiver ?
- Non, il ne possède pas de pompe à chaleur réversible
- Quel entretien est requis ?
- Nettoyer le filtre tous les 2 semaines d’usage et dépoussiérer les ailettes externes à l’air comprimé en fin de saison.
Conclusion
Le Eurom AC2401 séduit par sa simplicité de mise en route, son prix contenu dans la tranche 500–700 €, et sa capacité à rendre vivable un fourgon ou un bateau de moins de 25 m² même lorsque le mercure s’emballe. Si vous recherchez un split léger, silencieux comme une brise et capable de créer un igloo sous 40 °C, passez votre chemin : son gabarit et sa puissance modeste imposent de modérer vos attentes.
Pour les familles qui stationnent plusieurs jours au même endroit et disposent d’une prise camping, il offre une bouffée d’air salvatrice sans exploser le disjoncteur. Les baroudeurs en solo, les adeptes de la micro-caravane ou ceux qui voyagent sans 230 V risquent en revanche de trouver l’ensemble trop lourd et contraignant. Vérifiez les deals en cours : à prix cassé, c’est un excellent compagnon d’été ; au plein tarif face à des modèles 3 000 BTU plus compacts, la concurrence se durcit.
